Transantiago al 2010: Ni Tulio se salva

Recuerdo perfectamente esa noche del 22 de octubre del 2005, donde con bombos y platillos se daba inicio a la denominada “primera etapa” del Transantiago, donde los recorridos y las tarifas seguirían igual, y lo único “nuevo” serían los buses articulados (o popularmente conocidos como “orugas”) y unos que otros de colores, pero más grandes que los comunes. Todo hacía pensar que iba a ser un sistema totalmente factible a la realidad chilena, que las cosas mejorarían bastante, pero con el pasar de los meses, muchas falencias comenzaron a aparecer, a pesar de innovar con temas como el acceso a discapacitados y cierta “capacitación” de los conductores al mando de las máquinas nuevas.

El periodo de adaptación se dio hasta Febrero de 2007, donde con una escuálida campaña previa de educación se dio inicio al periodo “régimen” del sistema, donde se aplicarían los nuevos recorridos, todo bajo el alero de Michelle Bachelet, y quién tiempo después no tardaría en mover todas las piezas posibles para reposicionar el descalabro ocurrido, tanto con responsabilidad del mismo Gobierno al no analizar la consecuencias que podrían ocurrir, así como también de la mayoría de los santiaguinos, los cuales tampoco estaban informados o no tenían la preparación para el nuevo sistema y peor aún, de muchas empresas operadoras que tampoco daban el ancho para entregar el mejor de los servicios a la ciudadanía.

A solo semanas del 2010, el ministro de Transportes, René Cortázar, ha manejado el sartén de esta receta con bastante cuidado, aunque tampoco se ha dado cuenta de varios sazonadores injustificados que ha puesto al plato final, desde modificaciones de recorridos de manera más teórica que práctica (alargues sin justificación de demanda o creación de recorridos que con suerte llevan a gente en sus buses), además de no seguir con sigilo un montón de procesos de licitación los cuales a largo plazo podrían significar incluso la reformulación (¡otra vez!) del sistema como tal.

¿Qué pasará con el transporte hacía el denominado “Bicentenario”? ¿Será finalmente un elemento del cual nos sintamos orgullosos los santiaguinos? ¿Es un modelo replicable para las regiones, dicho sea de paso, quedaron más relegadas y con copias de mal gusto de un sistema de locomoción colectiva?

Podríamos estar hablando por un buen rato de los miles de cambios que se podrían haber realizado de un principio con el sistema, no sólo en cuanto a elementos técnicos, si no también sociales, pero tampoco podemos olvidar que una parte importante de usuarios se ha aprovechado de tal manera de burlar el uso correcto del transporte, ya sea no pagando la tarifa, haciendo destrozos al interior y exterior de los buses, botando basura no sólo al interior de las máquinas, si no además usándolas como baños públicos , lo cual a simple vista puede dar cuenta que no sólo quedan cosas por hacer en cuanto a recorridos, mejorar la calidad de servicios troncales, alimentadores e incluso la postergada renovación de infraestructura de una ciudad densa como Santiago – también hace falta que la denominada “ciudadanía” también ponga de su parte, para así lograr que un plan erróneamente concebido por la prensa y la comunidad en general como a corto plazo sea correctamente ejecutado a un par de años más en su debido funcionamiento.

Muchas tareas pendientes aún, y analizarlas sería estar toda una tarde viendo cada elemento posible ya sea a nivel de zonas, recorridos, empresas, lugares, etc.

Juan Carlos Bodoque debe estar traumado de tanto enseñar a hacer las cosas correctas en un transporte tan desordenado como el nuestro.

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