Y finalmente, el Transantiago ya tuvo su funeral. Cortázar caducó contratos, implementó nuevos recorridos sin trasbordos y se inyectaron más recursos al sistema para evitar el alza de los pasajes. Por fin, podemos decir que se acabaron los tiempos de “estamos haciendo lo que podemos” para afirmar sin tapujos que “estamos haciendo lo que siempre debimos hacer”. Está claro, todos sabíamos que la mejor solución al Transantiago era matar al Transantiago. Algo así como un suicidio que salvaría millones de vidas… sin duda, una muerte que esperábamos hace rato.

Antes del suicidio del Transantiago, la soberbia de los Ministros Cortázar y Vidal no ayudaban mucho a que el panorama fuera un poco más optimista. Lo peor es que ellos eran los que se enojaban cuando se les hacía referencia al tema, que cómo me haces esa pregunta, que cómo se te ocurre que vamos a cambiar recorridos, que qué tienes en la cabeza que vamos a subir los pasajes.
Lo mejor, es que al menos ya se dieron cuenta que no nos podían seguir metiendo el dedo en la boca, que ya no nos podían seguir diciendo que el negro era blanco y que el blanco era negro. Era tan simple como reconocer que el plan de transportes que revolucionaría la capital tenía una serie de errores y que se volcarán todos los recursos para mitigar el problema, pero no, para Cortázar y Vidal el Transantiago era el plan de transportes casi-perfecto, excepto por unos “pequeños detalles” que se arreglarían con el tiempo. Huevones seremos, pero nunca tanto.

El costo político que implicó el reconocer que el diseño del plan estaba errado no fue tan alto, siendo que eventualmente las críticas pudieron haber sido un poco más punzantes que los lloriqueos que suele pegarse la oposición si consideramos que el aspecto “diseño” del plan se obviaba dado que según los operadores técnicos y políticos del Transantiago el problema de éste radicaba en su “implementación”.
Por eso, Cortázar tuvo bolas. Reconoció que el problema era más profundo y estaba mal en su génesis, es decir, no sólo en su implementación –considérese: infraestructura, soporte tecnológico, buses de vanguardia, etc.– sino que también en el famoso diseño –considérese: malla de recorridos, número de buses, troncal-alimentador, Metro S.A como columna vertebral del sistema, etc.– Es decir, acá ya no sirven las medidas parches como se solía hacer hasta cierto momento, sino que los cambios tienen que empezar a ser de fondo.
No por nada, por primera vez en toda la indecorosa vida del Transantiago se insertarán nuevos recorridos que atravesarán Santiago sin hacer trasbordos. ¿Qué señal nos da esto? Los indicios son evidentes: el diseño del plan se está readecuando al antiguo sistema de buses amarillos y por una razón bien simple, éste se sustentaba en función de las reales demandas de los pasajeros en cuánto a trazado de recorridos se refiere. Lo cual no está mal, es decir, tal como dijo el mismísimo Ministro de Transportes, “es el diseño del plan el que debe adecuarse a la gente y no la gente a él”.
Que lindo, que rico, que buena onda dirían.

Pero NO.

Tarde, muy tarde llegaron estos más que necesarios cambios. Y no, acá tampoco hay espacio para ese cliché de “más vale tarde que nunca”. Luego de refregarse las bolas durante casi 2 años con el Transantiago, teniendo a medio Santiago cojeando y movilizándose como animales al matadero, riéndose de la gente que depende de una micro para llegar sus trabajos, burlándose de quienes desde un principio previeron que este plan traía serios problemas para nuestra capital, despilfarrando fondos millonarios y tantos otros errores que se cometieron. No, eso no tiene perdón, ni de dios, ni de alá, ni de nadie.

El Gobierno fue inconsciente e irresponsable, no supo reconocer a tiempo que el plan estrella del señor Lagos estaba totalmente mal planificado y que por lo tanto el fracaso de su implementación era inminente –cacho que lamentablemente la actual mandataria del país tuvo que pagar–, lo cual, sólo por cordialidad y zalamería no se atrevieron a criticarlo porque el gran panzer de la Concertación podría enojarse o más bien, podían perjudicar la imagen de su arma letal en la contienda electoral.

Para qué hablar de la Oposición. Oportunistas como ha sido la derecha durante toda la historia mundial –y cuando digo “toda la historia” es porque de verdad ha sido así– se colgaron de este terrible desacierto de la Concertación para escupirlo hasta más no poder y así creer que con los llantos de Monckeberg, Allamand y Larraín(es) iban a captar los votos decepcionados del oficialismo. La oposición más infructífera del mundo, sin duda.

Cruel movida de la politquería chilena. Su lógica era bien clara: “Cuando quede un año de gobierno vamos a reconocer públicamente con todos nuestros Ministros y Subsecretarios que el Transantiago fracasó y así, la gente nos va disculpar y usaremos todos los cambios de último minuto en el sistema para que nuestras acciones estén más frescas en las mentes de quienes votarán en las próximas elecciones, así nos aseguramos y ganamos seguro.”

¿Estrategia política?, Já, siempre lo fue.

Política, Status Quo
Cambios de recorridos del Transantiago, Micros Amarillas, Transantiago