Y se siguen dando más millones para el Transantiago, el plan de transportes que prometía revolucionar la capital, y vaya que sí lo hizo, dando cuenta que la cultura santiaguina dista bastante de superarse, pero eso es tema aparte.
Los costos para el país respecto al monto solicitado por el ministro de Transportes, René Cortázar, se remiten a subsidiar las tarifas del transporte en la ciudad y también en regiones, logrando así (sutilmente) mantener sin alzas, independiente del costo del petróleo y los típicos elementos que afectan el polinomio, tanto para el pasaje adulto como también el escolar.

La idea de Cortázar es destinar bajo un proyecto de ley un total de casi U$ 690 millones en fases, siendo un porcentaje para la capital y otro para regiones, debiendo ser aprobado por el parlamento, situación que tiene los pelos de punta a la gente oficialista, ya que nuevamente la Alianza por Chile no estaría dispuesta a entregar un solo peso para el financiamiento (aunque en Renovación Nacional ya están dando algunas luces que podrían apoyar la causa con condiciones).

Las inversiones claramente tampoco podrían verse en su totalidad de aquí a fines de año, tal como recordé con las clases que tenía de Evaluación de Proyectos, donde siempre enfatizaban sobre la rentabilidad de las inversiones, y las utilidades recién se veían al quinto año de la puesta en marcha del proyecto, situación que a simple vista perfectamente podría aplicarse al Transantiago, considerándose además la renovación de flota, inversión en vías exclusivas, corredores, y lo que es más importante aún: que la gente por fin logre sentirse bien con el sistema (sin olvidar el castigo a quienes no pagan, a los que rayan los buses o simplemente quienes aún creen que la cosa es “a la pinta de ellos”).

Bien lo saben los mismos operadores de buses, tanto los de la “vieja escuela amarilla” como también los que cambiaron sus trabajos de profesores, conductores de furgones escolares o taxis colectivos para migrar a la estresante labor de manejar una máquina de colores o blanca con franja verde, quienes han luchado por insertarse en una realidad que si bien prometía bastante, resultó siendo bien distinta a las diapositivas y videos de hace 3 años, cuando todo era parte de un lindo proyecto.

Al menos, empresas como las del ex dirigente microbusero, Manuel Navarrete, ya están reformulándose al ser adquiridas por la empresa STP, pero aún así, muchos de los chóferes que aún tienen problemas con la antigua administración hicieron valer sus derechos la semana pasada, situación que dejó a gran parte zona norte y sur de la capital con bastantes menos buses que de lo habitual, hecho que finalmente llegó a un acuerdo al día siguiente, pero que deja la incertidumbre de volver a escenas como ellas, aunque claro, no es lo mismo paralizar una zona de la ciudad que dejar sin buses todo Santiago, tal como lo hicieron los microbuseros el 2002.

De todas maneras, el chanchito de Cortázar aún tiene para rato, aunque algunos todavía siguen pagando las deudas de buses que hace un buen rato ya no son tan amigos de Transantiago.

Política, Sociedad/Shampoo con Bálsamo, Sociedad
Manuel Navarrete, René Cortazar, Transantiago